Forge Motorsport
Toyota Yaris GR Ladeluftkühler - Forge Motorsport
Toyota Yaris GR Ladeluftkühler - Forge Motorsport
SKU:FMINT25
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- 10 PS mehr Leistung und 10 lbft
- Temperatur Abstürze bis zu 20°C
- Reduziertes Turboloch, Erhöhte Reaktion
- Größere Gesamtoberfläche für bessere Wärmeableitung
- Verwendung eines Race-Spezifikation Rohr und Finne Konstruktion Luftkern
- Gegossene Endtanks mit hohem Durchfluss gewährleisten optimalen Luftübergang für effiziente Kühlung
- Auf dem Prüfstand nachgewiesene Leistungs- und Drehmomentsteigerung
- Eine gleichmäßigere Leistungskurve
- Volumenzunahme von über 100 %, ohne zusätzliche Verzögerung
- Stirnflächenvergrößerung von über 40 %
- Enthält die erforderliche Hardware und Anweisungen zur Installation
- Lebenslange Garantie
FMINT25 ist ein Hochleistungs-Ladeluftkühler für den Toyota Yaris GR, der in unserem Hauptsitz in Gloucester (Großbritannien) hergestellt, entwickelt und getestet wird. Während des gesamten Entwicklungsprozesses haben wir uns bemüht, Verbesserung der Effizienz und Leistung des Motors des Yaris GR. Unser Projektauftrag bestand darin, einen Ladeluftkühler zu entwickeln, der den gesamten verfügbaren Platz an der ursprünglichen Position des OEM-Ladeluftkühlers nutzt und sicherstellt, dass die Ansauglufttemperatur gesenkt wird, ohne negative Auswirkungen auf den Ladedruck oder die Motor- und Getriebekühlung.
Mithilfe einer Kombination aus Scan-Software und herkömmlichen Messmethoden wurde das Design erstellt. Anschließend wurde es von unserem Team für numerische Strömungsmechanik (CFD) fein abgestimmt, und die Endtanks wurden zunächst mit 3D-Druckern erstellt. Anschließend haben wir unsere ersten Prototypen aus unseren 3D-Drucken im Sandgussverfahren gegossen und mit dem Testverfahren für mehrere Arten von Ladeluftkühlerkernen begonnen.
Die erste Version passte perfekt zum Fahrzeug, unsere Techniker und Ingenieure waren jedoch der Meinung, dass Einlass und Auslass vergrößert werden sollten und dass der Endbenutzer mit den erforderlichen Ladedruckrohren ausgestattet werden sollte, um einen maximalen Durchfluss des 3-Zylinder-Motors GR von Toyota zu gewährleisten.
Bevor wir mit der Arbeit am Prüfstand begannen, spezifizierten wir drei verschiedene Kerntypen; einer davon war eine Stangen- und Plattenkonstruktion und zwei waren eine Rohr- und Rippenkonstruktion – wobei alle drei Kerne unterschiedliche interne und externe Rippenabstände und -konfigurationen hatten. Dann schweißten wir die Testteile testfertig zusammen und fertigten eine interne Schallwand für den Einlass (heiße Seite) des Endtanks. Dies soll, wie unsere CFD-Forschung zeigt, sicherstellen, dass das Gesamtvolumen des Kerninneren für optimale Leistung genutzt wird.
Im Vergleich zum OEM-Ladeluftkühler hat das verbesserte Forge-Produkt eine Oberflächenvergrößerung von über 42 % und einer internen Volumensteigerung von über 100 % sowie Gewinne von mehr als 10 PS und 10 lbs/ft. Diese Gewinne können je nach Tuningzustand Ihres Fahrzeugs und ergänzenden Performance-Produkten wie dem Turboeinlassadapter und dem Einlasskanal . Da die heiße und kalte Seite, Einlass und Auslass, auf 60 mm vergrößert wurden, haben wir im Ladeluftkühler-Kit alle notwendigen Silikonschläuche und Hardware mitgeliefert, um die Installation abzuschließen und eine Verbindung mit den OEM-Teilen herzustellen.
Der Ladeluftkühler von Forge Motorsport ist ein perfektes leistungssteigerndes Produkt, das direkt an die OEM-Befestigungspunkte passt und somit eine einfache Installation in relativ kurzer Zeit ermöglicht. Es müssen keine Komponenten zugeschnitten werden , sodass die Installation reversibel ist, falls das Fahrzeug zu einem späteren Zeitpunkt wieder in den Originalzustand versetzt werden muss. Die Kern- und Endtanks sind mit unserer schwarzen strukturierten Korrosionsschutzbeschichtung versehen, die auch ihre thermischen Eigenschaften verbessert und dem Produkt ein etwas unauffälligeres oder OEM+-Aussehen verleiht.
Die lebenslange Garantie von Forge Motorsport auf alle Hardwareprodukte zeigt das Vertrauen, das wir in die Qualität unserer Produkte haben, während Sie diese an Ihrem ganzer Stolz genießen.
Warum testen wir unterschiedliche Kerne?
Hier bei Forge Motorsport testen wir bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers mehrere verschiedene Kerne für jede Anwendung. Zum Beispiel einen Kern in Stangen- und Plattenform, einen Kern in Rohr- und Lamellenform mit unterschiedlichen Lamellenabständen und -höhen, z. B. 22 Lamellen pro Zoll oder 17 Lamellen pro Zoll, sowie die Änderung der internen Lamellenabstände/-formen und -dichte innerhalb des Rohrs, wodurch der Druckabfall, den der Ladeluftkühler erzeugt, fein abgestimmt werden kann.
Druckabfall ist nicht immer eine schlechte Sache, wie unsere Tests und Untersuchungen bei verschiedenen Projekten bewiesen haben. Dies liegt daran, dass die Geschwindigkeit der Druckluft durch den Druckabfall im Kühler gebremst wird, wodurch mehr Zeit bleibt, die Luft im Kühler selbst abzukühlen, da die Luft durch die nicht unter Druck stehende Seite des Kerns strömt, die zur Atmosphäre hin offen ist. Ein zu hoher Druckabfall kann bei Motoren mit höherer Leistung natürlich ein Problem darstellen, da der Ladeluftkühler seine maximale Effizienz erreicht und der Turbo viel härter arbeiten muss, um die Luft durch den Kern zu pressen. Dies wiederum führt zu höheren Ansauglufttemperaturen (IATs), da der Turbo mehr Wärme erzeugt, da er überbeansprucht und stärker beansprucht wird.
Auch ein fehlender Druckabfall kann sich als ineffizient erweisen, da der Kühler die Ladetemperatur nicht weiter senkt, was zu höheren Ansauglufttemperaturen führt.
Prüfstandsergebnisse
Die Tests wurden auf dem Maha-Prüfstand von Litchfield durchgeführt, der von denselben Leuten hergestellt wird, die derzeit BMW M Sport und Mercedes Benz mit der gesamten Motorkalibrierung und den Prüfstandstests beliefern.
Das für den Test verwendete Fahrzeug hatte einen kompletten Turbo-Auspuff sowie eine DT UK Tuning-Box. Unser erster Lauf bei einer Umgebungstemperatur von 19,5 °C ergab Ergebnisse von 301,3 BHP und 286,4 lbs/ft Drehmoment. Später nach dem 3 . Beim Ziehen auf dem Prüfstand stieg die Ansauglufttemperatur schnell auf fast 58 °C, während die Leistung und das Drehmoment beide auf 295 PS und 278 ft/lbs sanken.
Unser erster Test Der Forge-Ladeluftkühler befand sich auf unserem Stangen- und Plattendesignkern. Das Wetter an diesem Tag war heißer mit einer Umgebungstemperatur der Prüfstandszelle von 22,1 °C. Bei unserem dritten Prüfstandszug mit dem Stangen- und Plattendesign ergaben die Ladeluftkühlerleistungen 304,4 BHP und 295,5 lbs/ft Drehmoment, wie in der Grafik unten gezeigt. Die Einlasslufttemperatur ist rosa hervorgehoben und zeigt die auf 44 °C reduzierte Ansauglufttemperatur. Wir hatten also einen guten Drehmomentgewinn und eine Reduzierung der Einlasslufttemperaturen erreicht, als die Testumgebung tatsächlich heißer war.
Für unsere zweiter Test Wir haben einen sehr dichten externen Rippenkern mit einem Rohr- und Rippendesign verwendet. Diese Kerne sind normalerweise leichter als die Stangen- und Plattengegenstücke. Auch hier sind die Umgebungslufttemperaturen der Prüfstandszelle höher als beim Test des OEM-Ladeluftkühlers. Diesmal zeigten die Ergebnisse, dass wir wieder eine beeindruckende Reduzierung der IATs erreicht hatten, wobei die Leistungswerte zu Folgendem führten: 304,1 BHP und 297,6 lbs/ft Drehmoment , die Ansauglufttemperatur beim dritten Zug war nicht höher als 46 °C.
Unser dritter und letzter zu testender Kern hatte eine etwas geringere Dicke als die beiden vorherigen Varianten, was zu einem etwas geringeren Volumen führte, und da der bisher heißeste Testtag aller in Frage kommenden Ladeluftkühler 25,4 °C in der Prüfstandszelle betrug, waren wir nicht zuversichtlich, dass wir die vorherigen Ergebnisse verbessern könnten. Die Ergebnisse sprechen jedoch für sich. Beim dritten Zug blieben die Einlasslufttemperaturen konstant bei 40 °C und mit dem höchster PS-Gewinn bei 307,3 PS und maximales Drehmoment bei 296,4 lbs/ft
Wir hatten unsere Erfolgsformel gefunden. An diesem Punkt hörten wir jedoch nicht einfach auf. Wir wiederholten unsere Tests, um sicherzustellen, dass unsere Ergebnisse zutrafen, und überprüften die Sensordaten aller unserer Testfahrzeuge, um sicherzustellen, dass es keine negativen Auswirkungen gab.
