Vordere TAROX-Bremsscheiben – Toyota GR Yaris – Schwimmend

Diese Scheiben sind ein direkter Ersatz für die OE-Bremsscheiben und passen ohne weitere Modifikationen direkt in Ihr Fahrzeug. Sie erhalten ein Paar handgeführter Scheiben mit speziellen Kühlfunktionen für die linke und rechte Seite der Achse. Die vollständigen Spezifikationen und Scheibenkonfigurationen für diese spezielle Anwendung finden Sie auf der Registerkarte „ZUSÄTZLICHE INFORMATIONEN“. Alle TAROX-Sonderscheiben werden auf Bestellung in unserem Werk in Italien hergestellt und sind mit den folgenden Belägen erhältlich:

• F2000 - lange gebogene Rillen
• Sport Japan - gebohrt und gerillt
• C83 - kurze gerade Rillen
• D95 - Senkbohrungen
• ZERO - glatte Bremsfläche

* Eine zusätzliche Rostschutzbehandlung kann die Lieferzeit verlängern. Diese kataphoretische Beschichtung ist eine äußerst langlebige Behandlung, die alle nicht überstrichenen Bereiche des Stahlrotors einschließlich der inneren Adern schützt. Sie wird für Straßenbenutzer und Fahrzeuge mit geringer Kilometerleistung/Showcars ​​empfohlen.

Der „maßgeschneiderte“ Weg ...

Diese Scheiben sind Teil unserer speziellen „Bespoke“-Reihe, die wir zusammengestellt haben, um eine leistungsstarke Lösung für Fahrzeuge zu bieten, für die Teile nicht leicht erhältlich sind. Fahrzeuge wie klassische Sportwagen oder moderne Hochleistungsautos, deren Fahrer von ihrer Bremsanlage ein höheres Leistungsniveau erwarten. Alle Scheiben der „Bespoke“-Reihe werden einzeln aus einem massiven Stück Stahlblock CNC-gefräst – sie werden nie in einem Guss hergestellt. Sobald der Block auf die erforderliche Größe bearbeitet wurde, wird er wärmebehandelt und dann abgekühlt, um die Struktur des Stahls zu vereinheitlichen und Festigkeit und Haltbarkeit zu verbessern. Dadurch bleibt die Scheibe bei extremen Temperaturen stabiler. Eigenschaften wie Verformung, Rissbildung, Verblassen und Abschlagen werden massiv reduziert. Die Lebensdauer der Scheibe und des Belags wird erheblich verlängert. Die gehärtete Scheibe wird dann nach Bedarf gerillt und/oder gebohrt und schließlich von Hand fertiggestellt. Jede Scheibe wird manuell auf eine Toleranz von nahezu 0,015 mm geschliffen, wodurch eine perfekt ebene Oberfläche entsteht, die sicherstellt, dass die Scheiben rund laufen. Bei einer zweiteiligen Scheibe wird der Billet-Rotor dann mit einer CNC-gefrästen Legierungsglocke verbunden, die zum Schutz vor den Elementen hart eloxiert wurde.

Die maximale Zugfestigkeit (UTS) dieser Scheiben beträgt 57 kg pro Quadratmillimeter. Um diese Zahl ins Verhältnis zu setzen: Der Standard für Rennscheiben beträgt normalerweise 38 kg pro Quadratmillimeter und die CEE-Standard-UTS beträgt 25 kg pro Quadratmillimeter.