Ajuste del peso de las esquinas

La plataforma de resorte inferior de los amortiguadores de BC Racing es ajustable. Esto permite configurar el automóvil para que se incline en las curvas y lograr un equilibrio perfecto, lo que garantiza la máxima eficiencia de los neumáticos.

El coche debe colocar el mismo peso en cada neumático de un eje, de modo que ambos neumáticos delanteros deben soportar la misma carga que los traseros. Esto garantiza que ambos neumáticos realicen la misma parte del trabajo en las curvas, lo que aumenta el agarre general, maximiza la velocidad en las curvas y reduce los tiempos de vuelta.

Se pueden comprar resortes auxiliares opcionales para permitir ajustar la inclinación de las ruedas en la unidad para satisfacer necesidades específicas.

Ajuste de altura de manejo

La altura del vehículo está determinada por la posición del soporte inferior del amortiguador. El soporte se puede subir y bajar por el cuerpo del amortiguador para ofrecer un rango completo de ajuste.

Debido a que la altura del vehículo está determinada por un montaje inferior ajustable en lugar de una plataforma de resorte, se conserva el recorrido completo del amortiguador independientemente de la altura del vehículo.

Ajuste de amortiguación

Los amortiguadores tipo coilover BR cuentan con un ajuste de amortiguación de 30 posiciones que combina tanto el rebote como la compresión en un solo regulador para simplificar y facilitar su uso. Esta función de ajuste le permite ajustar el vehículo para que se adapte a las condiciones relevantes.

Al ajustar la amortiguación delantera y trasera, se puede ajustar el comportamiento del vehículo. Si se aumenta la fuerza de amortiguación en la parte trasera en relación con la delantera, por ejemplo, el vehículo comenzará a adoptar una postura más orientada al sobreviraje.

Si quieres participar en una carrera de aceleración con un coche con tracción trasera, querrás que la parte trasera del coche se agache al salir de la línea de salida para maximizar la transferencia de peso hacia atrás y, por lo tanto, hacia los neumáticos traseros. Esto maximiza la tracción y ayuda a evitar que las ruedas patinen. Para lograrlo, debes ablandar los amortiguadores traseros para permitir una compresión más rápida. Si tuvieras los amortiguadores traseros ajustados demasiado duros, como podrías hacer correr el coche en una pista de carreras, entonces el coche estaría menos inclinado a agacharse, por lo que la tracción se reduciría.

Por el contrario, si quieres hacer drifting y te resulta difícil perder tracción y tienes problemas de subviraje, endurecer los amortiguadores traseros ayudará a reducir la tracción, mientras que suavizar los amortiguadores delanteros proporcionará una mayor tracción delantera. Esto hará que la parte trasera del coche esté más suelta, al tiempo que se minimiza el subviraje, alterando así las características de manejo del vehículo más hacia el drift que hacia el drag, la carretera o la pista.

Muelles helicoidales de alta calidad

Los amortiguadores de BC Racing solo utilizan acero de la más alta calidad para la fabricación de sus resortes. Se producen con acero SAE9254 de alta resistencia y bobinado en frío.

Los resortes se prueban a compresión durante más de 500.000 ciclos con menos del 5% de deformación.

Collar de bloqueo inferior cóncavo patentado

Los amortiguadores tipo coilover utilizan un collar de bloqueo para evitar que el soporte inferior se afloje. Si el soporte inferior se afloja, el cuerpo del amortiguador puede abrirse paso hacia abajo hasta el soporte inferior, lo que reduce la altura de manejo en esa esquina, lo que puede generar características de manejo peligrosas. Este es un problema muy común en los amortiguadores tipo coilover en general.

BC Racing utiliza un collar de bloqueo inferior de diseño innovador y patentado con un borde biselado que se asienta en un bisel correspondiente en el soporte inferior de la suspensión. Esto aumenta enormemente la superficie en la que actúa el collar de bloqueo y, por lo tanto, evita el problema común y peligroso de que los collares de bloqueo se aflojen.

Aceite de alta calidad

Los amortiguadores BC Racing utilizan un sofisticado diseño de conjunto de calzas y aceite de alta calidad para controlar de manera constante la compresión y la velocidad de rebote de la varilla del amortiguador incluso en las condiciones más extremas.

A medida que el vehículo se desplaza sobre terreno irregular, el movimiento de compresión y rebote de la varilla del amortiguador calienta el aceite. Los amortiguadores de mala calidad utilizan aceite barato cuyas características se modifican con las distintas temperaturas. Es fundamental utilizar aceite de alta calidad que pueda mantener una viscosidad constante en un amplio rango de temperaturas de funcionamiento. Una vez que el aceite comienza a degradarse, sus propiedades cambian, lo que provoca cambios en la amortiguación, lo que a su vez provoca cambios en las características de manejo del vehículo.

BC Racing garantiza que solo se utilice aceite de alta calidad para que las tasas de amortiguación se mantengan no solo en el momento actual (es decir, mientras se sale a correr en un camino rural o en la pista), sino que también se maximice la longevidad a largo plazo con aceite que no se degrada rápidamente con el tiempo, extendiendo así significativamente la vida útil de los amortiguadores.

Amortiguadores presurizados con nitrógeno

Cuando se trabaja con fuerza un amortiguador en la pista o en carreteras con baches a alta velocidad, se puede provocar que el aceite se airee y se produzca cavitación. Esto provoca la formación de espuma, lo que reduce eficazmente la viscosidad del aceite y, por lo tanto, reduce el efecto de amortiguación de la unidad. Un aceite de alta calidad ayuda mucho a reducir este problema, pero BC Racing va un paso más allá y presuriza los amortiguadores con nitrógeno.

El nitrógeno ejerce una presión sobre un pistón flotante que, a su vez, ejerce una presión permanente sobre el aceite, lo que reduce drásticamente la aireación y mejora la consistencia y la calidad de la amortiguación. El nitrógeno presurizado también añade un elemento adicional de tasa de resorte efectiva a la unidad de amortiguación.

Plataforma de resorte superior montada sobre cojinete

Debido a que el resorte se tuerce a medida que se comprime, es muy importante minimizar la fricción entre el resorte y sus asientos. Si no se alivia esta tensión, el resorte puede atascarse, lo que hace que la tasa del resorte se altere ligeramente a medida que el resorte se comprime y se extiende. La tensión generada puede provocar un rápido deterioro de los pernos del resorte y, en casos extremos, puede hacer que la plataforma del resorte y los collares de bloqueo se aflojen. Esto puede hacer que la plataforma y los collares de bloqueo "desciendan" por el amortiguador, lo que da como resultado una altura de manejo desigual y el peligro de que el resorte se disloque durante la extensión completa del amortiguador.

La fricción entre el resorte y los asientos también tiene un efecto en el esfuerzo de dirección, ya que los resortes giran físicamente junto con las ruedas. Esto introduce una fricción innecesaria adicional en el sistema de dirección, lo que tiene un efecto perjudicial en las características de manejo del vehículo.

La plataforma de resorte superior montada sobre cojinetes es uno de los diseños innovadores de BC Racing. Al reducir enormemente la fricción entre el resorte y sus asientos, las unidades de BC Racing evitan los problemas anteriores, mejorando así la eficiencia del sistema de dirección y permitiendo que el resorte y el amortiguador funcionen según lo previsto.