Discos de freno delanteros TAROX – Toyota GR Yaris – Flotantes

Estos discos son reemplazos directos de los discos de freno originales y se adaptarán directamente a su vehículo sin necesidad de realizar modificaciones adicionales. Recibirá un par de discos con características de refrigeración específicas para el lado izquierdo y derecho del eje. La especificación completa y la configuración de los discos para esta aplicación en particular se pueden encontrar en la pestaña "INFORMACIÓN ADICIONAL". Todos los discos "Bespoke" de TAROX se fabrican bajo pedido en nuestras instalaciones de Italia y están disponibles con los siguientes revestimientos:

• F2000 - ranuras largas y curvas
• Sport Japan - perforado y ranurado
• C83 - ranuras rectas cortas
• D95 - agujeros perforados avellanados
• CERO - superficie de frenado plana

* Un tratamiento antioxidante adicional puede aumentar el tiempo de entrega. Este revestimiento cataforético es un tratamiento de gran durabilidad que protege todas las áreas no barridas del rotor de acero, incluidas las venas internas. Se recomienda para usuarios de la carretera y vehículos de exhibición o con poco kilometraje.

El estilo 'Bespoke'...

Estos discos forman parte de nuestra gama especial "Bespoke" que hemos recopilado para proporcionar una solución de rendimiento para vehículos para los que las piezas no son fáciles de conseguir. Vehículos como marcas deportivas clásicas o automóviles modernos de alto rendimiento cuyos conductores buscan niveles más altos de rendimiento en su configuración de frenos. Todos los discos de la gama "Bespoke" se mecanizan individualmente con CNC a partir de una pieza sólida de palanquilla de acero; nunca se fabrican en una fundición. Una vez que la palanquilla se ha mecanizado al tamaño requerido, se trata térmicamente y luego se enfría para unificar la estructura del acero y mejorar la resistencia y la durabilidad. Esto mantiene el disco más estable a temperaturas extremas. Las características como la deformación, el agrietamiento, el desvanecimiento y el desprendimiento se reducen enormemente. La longevidad del disco y la pastilla se extiende drásticamente. Luego, el disco endurecido se ranura y/o perfora según sea necesario y, finalmente, se termina a mano. Cada disco se rectifica manualmente con una tolerancia cercana a 0,015 mm, lo que crea una superficie perfectamente nivelada para garantizar que los discos funcionen correctamente. En el caso de un disco de dos piezas, el rotor de palanquilla se acopla a una campana de aleación mecanizada por CNC que ha sido anodizada dura para protegerla de los elementos.

La resistencia máxima a la tracción (UTS) de estos discos se calcula en 57 kg por mm cuadrado. Para poner esta cifra en perspectiva, el estándar para los discos de competición suele ser de 38 kg por mm cuadrado y el UTS estándar de la CEE es de 25 kg por mm cuadrado.