Intercambiador de calor para Toyota Corolla GR - Forge Motorsport

• Ganancias de 10bhp y 10lbft
• La temperatura baja hasta 20ºC
• Retraso del turbo reducido, mayor respuesta
• Mayor superficie total para una mayor disipación del calor.
• Utilizando un núcleo de aire de construcción de tubo y aleta de especificación de carrera
• Tanques de extremo fundido de alto flujo que garantizan una transición de aire óptima para una eficiencia de enfriamiento
• Aumentos de potencia y par motor comprobados mediante dinamómetro
• Una curva de potencia más suave
• Aumento volumétrico de más del 100%
• Aumento del área frontal de más del 40%
• Incluye el hardware necesario y las instrucciones para la instalación.
• Garantía de por vida

Tras el lanzamiento y las pruebas exitosas de nuestro intercooler diseñado para el Yaris GR, nuestros clientes se comunicaron con nosotros en busca de una solución de refrigeración para el Corolla GR. FMINT34 es un intercooler de alto rendimiento para el Toyota Corolla GR. Esta pieza reemplaza la pieza OEM número JD127000-1451.

El Corolla GR no está disponible actualmente para el mercado del Reino Unido, por lo que trabajamos en estrecha colaboración con nuestra sucursal de EE. UU. para llevar al mercado una solución que se ha diseñado en nuestra sede de Gloucester, Reino Unido. A lo largo del proceso de desarrollo, nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor del Corolla GR; nuestro objetivo del proyecto era desarrollar un intercooler que utilizara todo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM y garantizar que se redujera la temperatura del aire de entrada, sin efectos negativos en la presión de sobrealimentación o en la refrigeración del motor y la transmisión.

Utilizando una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales, se creó el diseño. Luego, nuestro equipo de simulaciones de dinámica de flujo (CFD) lo afinó y, en un principio, los tanques finales se crearon con impresoras 3D. Luego, fundimos nuestros primeros prototipos a partir de nuestras impresiones 3D utilizando una técnica de fundición en arena y comenzamos el procedimiento de prueba en varios tipos de núcleos de intercooler.

Para adaptar el intercooler diseñado a la plataforma del Corolla GR, diseñamos espaciadores para que se ajusten detrás de la barra de protección OEM del Corolla GR, lo que da como resultado que no se corte el vehículo y garantiza que la modificación sea 100% reversible, además de ayudar a colocar el núcleo de rendimiento más profundo detrás del parachoques OEM del GR. Los espaciadores están fabricados con aleación de palanquilla aeroespacial 6082 y anodizados para proteger la superficie y prolongar la vida útil. La primera iteración se ajustó perfectamente al vehículo, sin embargo, nuestros técnicos e ingenieros sintieron que la entrada y la salida debían agrandarse junto con proporcionar al usuario final los conductos de refuerzo necesarios para garantizar que se maximice el flujo en el motor GR de 3 cilindros de Toyota.

Antes de comenzar a trabajar en el DYNO, probamos tres tipos diferentes de núcleos, uno de ellos de barra y placa y dos de construcción de tubo y aleta; los tres núcleos tenían diferentes configuraciones y pasos de aleta internos y externos. Luego soldamos las piezas de prueba para que estuvieran listas para la prueba y fabricamos un deflector interno en la entrada (lado caliente) del tanque final; esto es para asegurar, a partir de nuestra investigación de CFD, que el volumen total del núcleo interno se utilice para un rendimiento óptimo.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, cuando desarrollamos un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de estilo barra y placa, un núcleo de estilo tubo y aleta junto con diferentes pasos y alturas de aletas, es decir, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada, así como también cambiamos los pasos/formas internas de las aletas y la densidad dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos, esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador mismo, ya que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que cuando el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a pasar por el núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo crea más calor al estar sobrecargado y trabajar más duro. La falta de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a reducir la temperatura de carga, lo que dará como resultado temperaturas de aire de entrada más altas.

Resultados del dinamómetro

Las pruebas se realizaron en el Reino Unido en un Yaris GR en el banco de pruebas Maha de Litchfield , fabricado por las mismas personas que actualmente suministran a BMW M Sport y Mercedes Benz para todas sus pruebas de calibración y banco de pruebas de motores. El vehículo utilizado para las pruebas tenía un escape trasero con turbo completo junto con una caja de tuning DT UK. Nuestra primera prueba con una temperatura ambiente de 19,5 °C, dio resultados de 301,3 BHP y 286,4 lbs/ft de torque. Más tarde, después de la ^tercera prueba en el banco de pruebas, la temperatura del aire de entrada aumentó rápidamente a casi 58 °C, y tanto los BHP como el torque disminuyeron a 295 BHP y 278 ft/lbs.

Nuestro primer intercooler Forge de prueba se realizó en nuestro núcleo de diseño de barra y placa. El clima en este día era más cálido con una temperatura ambiente en la celda del dinamómetro de 22,1 grados; en nuestra tercera prueba en el dinamómetro en el intercooler de barra y placa, los rendimientos fueron 304,4 BHP y 295,5 lbs/ft de torque, como se muestra en el gráfico a continuación. La temperatura del aire de entrada está resaltada en rosa y muestra que la temperatura del aire de entrada se redujo a 44 °C. Por lo tanto, habíamos logrado una buena ganancia en el torque y una reducción en las temperaturas del aire de entrada cuando el entorno de prueba era en realidad más cálido.

Para nuestra segunda prueba, utilizamos un núcleo de paso de aleta externo de muy alta densidad con un diseño de tubo y aleta. Estos núcleos suelen ser más livianos que sus contrapartes de barra y placa. Nuevamente, las temperaturas del aire ambiente de la celda del dinamómetro aquí fueron más altas que cuando probamos el intercooler OEM. Esta vez, los resultados mostraron que nuevamente habíamos logrado una reducción impresionante en el IAT con cifras de potencia que resultaron en 304,1 BHP y 297,6 lbs/ft de torque, las temperaturas del aire de entrada en el tercer tirón no fueron superiores a 46 °C.

Los resultados finales de nuestras pruebas

Nuestro tercer y último núcleo para probar tenía un grosor ligeramente menor que las dos variantes anteriores, lo que resultó en un volumen ligeramente menor, y con el día de prueba más caluroso hasta ahora, de todos los intercoolers en cuestión a 25,4 °C dentro de la celda del dinamómetro, no estábamos seguros de poder mejorar los resultados anteriores. Sin embargo, los resultados hablan por sí solos. En la tercera prueba, las temperaturas del aire de entrada se mantuvieron estables a 40 °C y con la mayor ganancia de BHP en 307,3 BHP y un par máximo de 296,4 lbs/ft. Habíamos encontrado nuestra fórmula ganadora. Sin embargo, en este punto no nos detenemos simplemente, repetimos nuestras pruebas para asegurarnos de que nuestros resultados fueran verdaderos y verificamos todos los datos de los sensores de nuestros vehículos de prueba para asegurarnos de que no hubiera efectos negativos.

Como el lado frío y caliente, la entrada y la salida, se han aumentado a 60 mm, hemos incluido dentro del kit de intercooler todas las mangueras de silicona y el hardware necesarios para completar la instalación y conectar a las piezas OEM. En comparación con el intercooler OEM, el producto Forge Motorsport mejorado tiene un aumento de área de superficie de más del 42% y un aumento de volumen interno de más del 100% . Ganancias de más de 10bhp y 10 lbs/ft. Estas ganancias pueden ser incluso mayores dependiendo del estado de ajuste de su vehículo y de los productos de rendimiento complementarios como FMTIA8 y FMINDK43 de Forge Motorsport, con el conducto de entrada FMINLD1 .

El intercooler Forge Motorsport es un producto perfecto para mejorar el rendimiento que se ajusta directamente a los puntos de montaje OEM, lo que facilita su instalación en un período de tiempo relativamente corto. No es necesario cortar ningún componente, lo que hace que la instalación sea reversible si es necesario volver a poner el vehículo en estado original en cualquier momento en el futuro. Los tanques centrales y finales están acabados con nuestro revestimiento anticorrosión texturizado negro que también ayuda con sus propiedades térmicas y hace que el producto tenga un aspecto un poco más discreto o OEM+. La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware demuestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta con orgullo.

Productos complementarios