Forge Motorsport
Intercambiador de calor del Toyota Yaris GR - Forge Motorsport
Intercambiador de calor del Toyota Yaris GR - Forge Motorsport
SKU:FMINT25
Agotado
No se pudo cargar la disponibilidad de retiro
- Ganancias de 10 CV y 10 libras-pie
- Temperatura Gotas de hasta 20°C
- Retraso del turbo reducido, respuesta aumentada
- Mayor superficie total para una mayor disipación del calor.
- Utilizando un tubo y una aleta con especificaciones de carrera núcleo de aire de construcción
- Tanques de extremo fundido de alto flujo que garantizan una transición de aire óptima para una eficiencia de enfriamiento
- Aumentos de potencia y par motor comprobados mediante dinamómetro
- Una curva de potencia más suave
- Aumento volumétrico de más de 100%, Sin retraso adicional
- Aumento del área frontal de más de 40%
- Incluye el hardware necesario y las instrucciones para la instalación.
- Garantía de por vida
FMINT25 es un intercooler de alto rendimiento para el Toyota Yaris GR, producido, diseñado y probado en nuestra sede de Gloucester, Reino Unido. Durante todo el proceso de desarrollo nos hemos esforzado por Mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor del Yaris GR. Nuestro objetivo era desarrollar un intercooler que aprovechara todo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM y que garantizara la reducción de la temperatura del aire de admisión sin efectos negativos en la presión de sobrealimentación o en la refrigeración del motor y la transmisión.
Mediante una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales, se creó el diseño. Luego, nuestro equipo de dinámica de fluidos computacional (CFD) lo afinó y, en un principio, los tanques finales se crearon con impresoras 3D. Luego, fundimos nuestros primeros prototipos a partir de nuestras impresiones 3D mediante una técnica de fundición en arena y comenzamos el procedimiento de prueba en varios tipos de núcleos de intercooler.
La primera iteración se ajustó perfectamente al vehículo, sin embargo, nuestros técnicos e ingenieros consideraron que la entrada y la salida debían agrandarse además de proporcionar al usuario final los tubos de refuerzo necesarios para garantizar que se maximice el flujo en el motor GR de 3 cilindros de Toyota.
Antes de comenzar a trabajar en el dinamómetro, especificamos tres tipos diferentes de núcleos; uno de ellos era de barra y placa y dos de construcción de tubo y aleta; los tres núcleos tenían diferentes configuraciones y pasos de aleta internos y externos. Luego soldamos las piezas de prueba listas para la prueba junto con la fabricación de un deflector interno para la entrada (lado caliente) del tanque final. Esto es para garantizar, a partir de nuestra investigación de CFD, que el volumen total del núcleo interno se utilice para un rendimiento óptimo.
En comparación con el intercooler OEM, el producto Forge mejorado tiene un aumento de área de superficie de más de 42% y un aumento del volumen interno de más de 100% así como Ganancias de más de 10 CV y 10 lb/ft. Estas ganancias pueden ser incluso mayores dependiendo del estado de ajuste de su vehículo y de los productos de rendimiento complementarios como el adaptador de entrada del turbo y el Conducto de entrada . Como el lado frío y caliente, entrada y salida, se han aumentado a 60 mm, hemos incluido en el kit del intercooler todas las mangueras de silicona y los herrajes necesarios para completar la instalación y conectar las piezas OEM.
El intercooler Forge Motorsport es un producto perfecto que mejora el rendimiento y se adapta directamente a los puntos de montaje OEM, lo que permite una fácil instalación en un período de tiempo relativamente corto. No es necesario cortar ningún componente , lo que hace que la instalación sea reversible si es necesario volver a poner el vehículo en stock en cualquier momento en el futuro. Los tanques centrales y finales están acabados con nuestro revestimiento anticorrosión texturizado negro que también ayuda con sus propiedades térmicas y hace que el producto luzca un poco más discreto o OEM+.
La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware demuestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta para su mayor orgullo y alegría.
¿Por qué probamos diferentes núcleos?
En Forge Motorsport, cuando desarrollamos un intercooler, probamos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo de estilo de barra y placa, un núcleo de estilo de tubo y aleta junto con diferentes pasos y alturas de aleta, por ejemplo, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada, así como también cambiamos los pasos/formas internas de las aletas y la densidad dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.
La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador mismo, ya que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que, a medida que el intercooler alcanza su máxima eficiencia, el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a pasar por el núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo crea más calor ya que está sobrecargado y trabaja más.
La falta de caída de presión también puede resultar ineficiente, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que dará como resultado temperaturas del aire de entrada más altas.
Resultados del dinamómetro
Las pruebas se completaron en el dinamómetro Maha de Litchfield , fabricado por las mismas personas que actualmente abastecen a BMW M Sport y Mercedes Benz para todas sus calibraciones de motores y pruebas de dinamómetro.
El vehículo utilizado para la prueba tenía un escape trasero con turbo completo junto con una caja de tuning DT UK. Nuestra primera prueba con una temperatura ambiente de 19,5 °C arrojó resultados de 301,3 BHP y 286,4 lbs/ft de torque. Más tarde, después de la tercera prueba , Al ponerlo en marcha, la temperatura del aire de entrada aumentó rápidamente a casi 58 °C, y tanto los caballos de fuerza como el torque disminuyeron a 295 caballos de fuerza y 278 libras-pie.
Nuestro Primera prueba El intercooler Forge estaba en el núcleo de nuestro diseño de barra y placa. El clima en este día era más cálido con una temperatura ambiente en la celda del dinamómetro de 22,1 °C. En nuestra tercera prueba de dinamómetro en el diseño de barra y placa, el rendimiento del intercooler fue de 304,4 BHP y 295,5 lbs/ft de torque como se muestra en el gráfico a continuación. La temperatura del aire de entrada está resaltada en rosa y muestra que la temperatura del aire de admisión se redujo a 44 °C. Por lo tanto, habíamos logrado una buena ganancia en el torque y una reducción en las temperaturas del aire de entrada cuando el entorno de prueba era en realidad más cálido.
Para nuestro segunda prueba Usamos un núcleo de paso de aleta externo de muy alta densidad con un diseño de tubo y aleta. Estos núcleos son típicamente más livianos que sus contrapartes de barra y placa. Nuevamente, las temperaturas del aire ambiente de la celda del dinamómetro aquí son más altas que cuando probamos el intercooler OEM. Esta vez, los resultados mostraron que nuevamente habíamos logrado una reducción impresionante en el IAT con cifras de potencia que resultaron en 304,1 BHP y 297,6 lbs/ft de torque , las temperaturas del aire de admisión en el tercer tirón no fueron superiores a 46°C.
Nuestro Tercer y último núcleo a probar tenía un grosor ligeramente menor que las dos variantes anteriores, lo que dio como resultado un volumen ligeramente menor, y con el día de prueba más caluroso hasta ahora de todos los intercoolers en cuestión a 25,4 °C dentro de la celda del dinamómetro, no estábamos seguros de poder mejorar los resultados anteriores. Sin embargo, los resultados hablan por sí solos. En el tercer tirón, las temperaturas del aire de entrada se mantuvieron estables a 40 °C y con el Mayor aumento de BHP a 307,3 BHP y un par máximo de 296,4 lb/ft
Habíamos encontrado nuestra fórmula ganadora. Sin embargo, en ese momento no nos detuvimos; repetimos las pruebas para asegurarnos de que los resultados fueran verdaderos y verificamos todos los datos de los sensores de nuestros vehículos de prueba para asegurarnos de que no hubiera efectos negativos.
